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              北京車位缺口 258萬分時租賃或成好方案

              發布日期:2016-06-28??來源:www.sijihongyun.com??瀏覽量:1712

              IMG_0733.JPG

                “到地兒十分鐘,停車一小時,一不小心貼一條”是北京開車族心里難以言說的苦。

                27日的北京市十四屆人大常委會第二十七次會議上,市交通委主任周正宇作《關于本市機動車停車服務與管理工作情況的報告》中提到:“目前全市機動車保有量560萬輛,停車位約302萬個,其中經營性停車位由各區備案管理,約192萬個(含備案路側停車位4萬余個),非法經營性停車位約110萬個?!?

                照此計算,目前北京市停車位缺口為258萬個。

                嚴罰:亂停車罰款200元,記三分

                停車資源的緊缺,導致亂停車現象屢禁不止。

                周正宇介紹,從2016年初至今,全市查處違法停車82.9萬起、罰款額1.66億元,同比去年提升25%,其中科技設備抓拍違法停車23.9萬起、同比去年提升24.1%,拖移機動車2223輛、同比去年提升2倍。

                下半年,交通委將加大違法停車打擊力度,除協管警力擴充50%增加到1420人以外,違法停車的執法標準也有所調整:目前在設有禁停標志、禁停標線的區域,一律按照違反禁止停車指示標志、標線從嚴計分處罰,處以罰款200元,記三分。

                同時,交通委還加大了對“黑停車場”和“黑停車位”的整治,共取締各類非法停車場363個,拆除地樁、地鎖8025個。

                增位:車位不足短時間難以解決

                加強管理是一方面,另一方面對于市民詬病不已的停車位不足的問題,周正宇表示,北京擬在城市總體規劃中明確城市停車發展戰略,啟動編制北京市車位總量空間規劃,制定分區域停車位供給規劃;年內北京將建成并投入使用五棵松、國學中心停車樓,推進兒童醫院、人民醫院停車樓和北苑北、蘋果園、舊宮地鐵站駐車換乘停車場建設,增加車位4000個;力爭年內挖潛建設30處居住區立體停車設施。

                另外,還會結合北京實際,考慮合理利用人防設施設置臨時停車位。

                針對居住區周邊停車難的問題,一方面會要求新建居住區嚴格按照配件指標建設車位設施,另一方面老舊居住區會重點解決用地保障問題,提供設施建設臨時用地,增、補建停車設施。

                但是,有關專家指出:302萬個停車位的缺口,不是單方面靠政府停車位增加協調可以解決的,隨著機動車保有量的提高,城市公共交通資源越來越緊張,車位稀缺將長期存在,想要短時間內解決居民的停車難題仍然不太現實。

                海量的出行停車需求、稀缺的停車資源、嚴厲的打擊違法停車的措施,聽起來就像一個永遠無法解開的緊箍咒,牢牢套在北京出行頭上,讓開車一族頭痛不已。

                方案:智慧停車+分時租賃

                該專家提到:要解決城市停車難題,第一首先要政府協調,規范城市停車行為,制止因為亂停車引起的城市交通混亂;其二,要盡量挖掘可利用資源,新建停車場,激活閑置車位,盡量有效利用有限的停車位置;第三,要有效引導,對于城市中心地區的高峰停車時段,利用綜合協調手段,引導車輛到其他地方停車;第四,也是最重要的一點,就是鼓勵公用交通工具,實際上降低停車需求。如現在興起的電動汽車分時租賃,就是一個很好的發展趨勢。

                可見,智慧停車和分時租賃是除開政府調控外,緩解停車難題的有效手段。

                實際上,針對北京停車難問題,很早就有公司提出智慧停車的解決方式,通過互聯網APP智能調節高峰時間點停車位資源,引導他處停車,釋放中心區交通壓力,緩解車位壓力。

                但目前北京市機動車停車管理長期存在著歷史欠賬多、車位缺口大、利益平衡難、治理難度大、見效周期長等問題。停車位又是一個嚴重依靠資源的行業,車多位少的情況下,停車位資源方坐地起價屢見不鮮,沒有有效的利益機制和管理措施,單純靠智能停車企業一家來完成停車外智能整合是不現實的事情。

                另一份面,電動汽車分時租賃的興起是在政府對電動汽車產業強力引導下發展起來額,分時租賃形式給城市停車難題似乎給出了解決方式,極大程度的調動城市車輛資源的利用輛車,降低對單個車輛的擁有需求,這就相應減低了對車位的需求。不過,現階段分時租賃參與者眾多,系統平臺不統一;分時出租的汽車也面臨充電難、停車難的難題,居民使用也極為不便。

                如果能沖破停車資源各自為政,分時租賃平臺分散的難題,對都市居民的停車、出行都是極大的利好。

                車樁位一體的綠色聯盟

                近期,在北京全新發布的樂視零派樂享分時租賃平臺,可能為沖破這種壁壘提出了一個很好的設想。

                2016年5月20日,在零派樂享2.0全新業務的發布會上,零派樂享宣布,將聯合國內首家停車平臺停簡單,為平臺用車用戶提供完全免費的停車服務。

                停簡單作為零派樂享共享出行生態系統中首位接入的停車服務商,將支持平臺使用者在其所屬200多家落地停車場電子無卡進場、引導入位、自動計費繳費,實現真正的智慧停車。后期,零派樂享還將進一步擴大到落地物業公司、停車場合作,推廣新能源車分時租賃業務。

                零派樂享和停簡單的戰略聯盟,其實是樂視推出的電動汽車共享出行生態的組成部分,除了停簡單等停車位合作企業外,樂視還聯合國內位居前幾位的電動汽車能源企業,組成“車樁位一體化”綠色聯盟。

                樂視控股副總裁、零派樂享董事長何毅先生向大家介紹了樂視電動汽車共享出行生態系統的四層架構:應用、終端、服務、平臺?;谠破脚_,用戶和資源共享者通過應用與整個生態連接,另一端將應用智能終端,包含純電動汽車各種車載智能設備,能夠為用戶提供分時租賃、專車、順風車、代駕、自駕等共享服務。

                商業模式上,除了最基本的租金收入外,還有整個共享平臺的傭金,智能硬件的收入、電商的收入、汽車金融的收入、大數據、后市場保險、保養以及維修分成等。

                所以這不是簡單的SAAS,而是整個生態系統的共享EAAS,最終將會產生用戶、產業、社會三方面價值。

                在發布會后的采訪中,何毅補充說“假設按照美國目前千人保有量800輛的水平,如果北京要達到這個水平,我們需要有1736萬臺汽車,是現在北京機動車保有量的三倍。北京將變成什么樣?要把所有的路再摞三層,停車位要再增加6倍,這是要將我們中南海、故宮和一二三四五環都改造成停車場的節奏,顯然是不可持續的?!?

                “通過電動汽車分時租賃發展的契機,我們可以將停車場改建、充電樁布點和分時租賃的推廣結合起來,這一方面滿足了車位資源方對技術的需求,一方面也能擴充電樁位合理分布,將車樁位三方捆綁起來。初期,這個推廣可能比較慢,因為我們需要協調的資源和關系比較復雜,但是一旦建立了全社會對共享經濟的認知和理解,我們的發展將會呈現滾雪球的效應?!?

                以生態的方式來解決城市出行難題,樂視或是提出這一概念的第一家,但是概念和遠景之間還有現實的鴻溝,樂視生態系統的對公共資源的節約,智能停車平臺對解決城市停車位難題的積極程度,還需要時間來驗證。

                本文資訊由北京租車網整理發布,轉載請標明出處:http://www.sijihongyun.com/xingyexinwen/354.html

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              標簽:北京班車租賃,北京租車,北京租車公司

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